首批申請增加交強險業(yè)務范圍的外(合)資險企已部分獲批，但正式獲取經(jīng)營資格還需保監(jiān)會另行審批。來自保監(jiān)會消息稱，正式批準經(jīng)營資格的時間尚不確定。

　　9月10日，本報從多方渠道了解到，截至目前已有美亞、利寶、安聯(lián)、中航安盟四家外(合)資財險公司正式獲得保監(jiān)會批復，在經(jīng)營許可區(qū)域內(nèi)，將責任保險的業(yè)務范圍擴展至包括機動車交通事故責任強制保險。

　　“擴大經(jīng)營范圍的申請由保監(jiān)會國際部審批，這只是第一步，要正式開展交強險業(yè)務還得獲得財產(chǎn)險監(jiān)管部的批準，主要對交強險的IT系統(tǒng)建設要求較多。”中航安盟戰(zhàn)略規(guī)劃部一位負責人對本報稱。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，此前提出擴大此領域經(jīng)營范圍申請的險企包括美亞、利寶、安聯(lián)、中航安盟、三星、國泰、富邦等機構(gòu)。

　　IT系統(tǒng)是關鍵

　　“目前尚無一家外(合)資險企正式獲批交強險的經(jīng)營資格。”一位保監(jiān)會內(nèi)部人士對本報稱。

　　擴大業(yè)務范圍僅意味著可以參與交強險經(jīng)營，如要經(jīng)營此業(yè)務，還要經(jīng)過保監(jiān)會驗收資格、遞交齊備申請文件、參與培訓等流程，“快則一到兩周，慢則幾個月，要看各家的準備情況”。

　　“交強險IT系統(tǒng)開發(fā)功能和測試情況匯報，是申請交強險經(jīng)營資格提交材料中保監(jiān)會最看重的一項。因為此系統(tǒng)涉及到出單、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等重要功能。”一位參與交強險經(jīng)營資格申請的外資險企人士稱。

　　據(jù)其介紹，保監(jiān)會審核要求外資險企的交強險系統(tǒng)能夠完成核心業(yè)務系統(tǒng)和財務系統(tǒng)實時對接、能夠?qū)嵤┙粡婋U獨立核算；支持見費出單，并與車險信息平臺對接、車船稅對接；針對交強險單獨出保單，使用單獨的險種代碼、實現(xiàn)車船稅代征代繳等功能。

　　除上述交強險IT系統(tǒng)開發(fā)功能和測試情況匯報外，本報記者最新獲得一份關于申請交強險經(jīng)營資格須提交材料的文件顯示，獲批變更經(jīng)營范圍的外(合)資險企還需提交經(jīng)營資格申請、公司未來三年車險及交強險的經(jīng)營計劃、交強險單獨核算和費用分攤辦法、交強險準備金評估及報告制度、承保理賠實務規(guī)程等十項材料清單。

　　鑒于交強險是強制性公益性險種，保監(jiān)會方面建議各家外資險企科學評估是否一定要立即開展交強險業(yè)務，此類業(yè)務初期投入大、單均保費少、出險頻率高、服務成本高；并且監(jiān)管償付能力要求高、合規(guī)要求高。

　　此外，保監(jiān)會表示，交強險是全國統(tǒng)一條款費率，提交上述資料后不再需要單獨報產(chǎn)品，審批一家總公司資格后就適用于全部分支機構(gòu)。

　　必打的江山

　　外(合)資險企不能經(jīng)營交強險對業(yè)務影響很大。

　　“車險是目前中國第一大財產(chǎn)險業(yè)務，放棄車險意味著放棄80%的業(yè)務；而車險業(yè)務整體是盈利的。人保2011年總保費1739.62億元，其中車險保費占比73.6%；公司總盈利80.27億元，其中車險營業(yè)利潤46.74億元。”一位外資險企人士對本報稱，不能經(jīng)營交強險對商業(yè)險業(yè)務影響很大，很少有客戶愿意將車險分兩家投保。這是外資執(zhí)著交強險的重要動因之一。

　　面對2011年92億元巨額虧損的交強險業(yè)務，決定“偏向虎山行”的外資險企紛紛立足自身優(yōu)勢，籌劃另辟盈利蹊徑。

　　以中航安盟為例。其兩大股東之一的法國安盟是法國第三大汽車保險商和主打農(nóng)險特色品牌的保險商。

　　“我們會立足‘服務三農(nóng)’，將農(nóng)村和縣域市場作為發(fā)展重點。利用公司經(jīng)營農(nóng)業(yè)保險、了解農(nóng)民需求的優(yōu)勢，大力發(fā)展農(nóng)民、縣域城鎮(zhèn)的私人車輛保險，開發(fā)拖拉機、收割機及各類農(nóng)用機械保險。”上述中航安盟人士說。此外，中航安盟選擇政府公益項目、股東業(yè)務和大集團業(yè)務。如為吉林全省校車業(yè)務提供保險，為中航工業(yè)集團、各下屬企業(yè)及相關單位提供車輛保險。

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